Icône d'une génération, la R8 Gordini surnommée affectueusement la "Gorde" par ses nombreux admirateurs est devenue un collector qui se négocie à prix d'or.

En 1962, Renault remplace sa Dauphine par la nouvelle "8".

Son physique trois volumes est dans le ton de l'époque et sa philosophie fait toujours confiance au moteur placé en porte-à-faux arrière.

En revanche, ce dernier est entière­ment nouveau par sa conception et va permettre, quelques années plus tard, au «sorcier» Amédé Gordini d'exercer son art.

Ainsi, à partir du bloc d'origine de 956 cm3, il va en effet porter la cylindrée à 1108 cm3 et la puissance à 77,5 ch grâce à une culasse hémisphérique (soupapes en V et bougies centrales) et à deux carburateurs double corps horizontaux Solex.

Sa vitesse de pointe de 170 km/h fait alors de la Gorde l'une des voitures françaises les plus rapides de l'époque.

Après de nombreux essais menés par le pilote Jean Vinatier, la R8 Gordini (type R1134) fait son apparition au Salon de Pari...