1933 Alfa Romeo 6C 1900 Gran Turismo Spider in the Style of Touring

£459,800
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The details of this Alfa Romeo 6C 1900

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RM Sotheby's - Monaco

AUCTION

12th May 2018

AUCTION DATE

1933 Alfa Romeo 6C 1900 Gran Turismo Spider in the Style of Touring

LOT DESCRIPTION

£459,800

PRICE GBP
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$623,552

PRICE USD
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121315124

CHASSIS NUMBER

€ 522,500

PRICE EUR
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N/S

ODOMETER
1933 Alfa Romeo 6C 1900 Gran Turismo Spider in the Style of Touring

Please note that this car will require an export licence in order to leave the European Union. Please refer to the administration department for further information. Furthermore, please note that contrary to the printed catalogue description, this car does not retain its original bonnet and radiator cowl. Veuillez noter que, pour ce lot, une licence d'exportation sera nécessaire si la voiture doit quitter l'Union Européenne. Veuillez contacter notre département Administration pour toute information complémentaire. Veuillez noter que contrairement à la description du catalogue papier, cette voiture n'est pas équipée de son capot ni de son radiateur d'origine The final derivative of the famous Alfa 6C 1500, the 6C 1900 Gran Turismo boasted the largest displacement engine, with double overhead camshafts mounted in an aluminium cylinder head; a new four-speed gearbox, with synchromesh on the top two gears, and a free-wheeling mechanism; and an improved chassis with fully boxed frame rails and cross-members, for increased rigidity. It borrowed many of its mechanical features from the famed 8C 2300, including the gearbox, rear axle and the aforementioned chassis modifications, making for a remarkable grand tourer, indeed! The 23rd of the 197 Gran Turismo chassis produced in 1933, the example offered here was first registered in Milan on 13 July 1933. It is believed to have left Italy early in its life and is later known to have been acquired in Belgium in 1962 by noted dealer Bart Loyens, then to have moved to the U.S., where it was one of three Alfa Romeos owned by Joseph Neumeier, an enthusiast in Illinois. Eventually it returned to Belgium and was acquired by collector Pat Heron in the late 1980s. Mr Heron set about restoring the well-preserved car, replacing its somewhat formal original Touring saloon body. He passed away with the project incomplete, and the car was acquired by a longtime friend, who completed the work to a superb standard at the shop of Paul Jaye. This work included acquiring a beautiful Le Mans-style spider body, built by Neil Twyman to an original period design, while retaining the original bonnet and radiator cowling. Well-known Alfa Romeo expert Paul Grist was responsible for rebuilding the engine, and a supercharger was sourced, rebuilt by Derek Chinn and installed; a new radiator was also fitted, and the springs and shock absorbers completely rebuilt. More recently the gearbox was rebuilt by Setford & Company, with new rings, bearings and bushings, and after testing they described the car as an excellent running and driving example. A fine choice for rallies and tours worldwide, this car benefits from a perfect combination of a well-preserved, beautifully finished and set-up chassis and drivetrain, the most ‘evolved’ of any 6C model; and sensual period-correct coachwork of the most desirable style. It is an evocative machine with an amazing symphony of sound produced by the whine of the supercharger and the throb of the exhaust – a treat for the genuine enthusiast who, then as now, would be seen only in an Alfa Romeo. • Provient de la collection d'un passionné • Superbe restauration par des spécialistes de la marque • Châssis, moteur et transmission d'origine, avec compresseur • Magnifique carrosserie réalisée par Neil Twyman dans le style de l'époque • Idéale pour participer aux rallyes historiques Dernière déclinaison de la célèbre Alfa Romeo 6C 1500, la 6C 1900 Gran Turismo comportait un moteur de plus grosse cylindrée, avec une culasse en aluminium dotée de deux ACT. Elle était aussi dotée d'une nouvelle boîte de vitesses à quatre rapports dont les deux derniers étaient synchronisés, d'un dispositif de roue libre et d'un châssis modifié avec des longerons et traverses à section carrée de façon à améliorer la rigidité de l'ensemble. La voiture empruntait de nombreuses caractéristiques mécaniques à la fameuse 8C 2300, dont la boîte de vitesses, le pont arrière et les modifications de châssis déjà mentionnées, ce qui permettait d'obtenir une remarquable grande routière. La voiture qui est proposée ici correspond au 23e châssis Gran Turismo sur les 197 produits en 1933, et elle a été immatriculée pour la première fois à Milan, le 13 juillet 1933. Elle aurait quitté l'Italie au début de son existence et aurait été acquise en Belgique en 1962 par le négociant connu Bart Loyens. Elle a pris ensuite la direction des États-Unis où elle a fait partie de trois Alfa Romeo appartenant à Joseph Neumeier, un passionné basé dans l'Illinois. Finalement, elle est revenue en Belgique et a été achetée par le collectionneur Pat Heron à la fin des années 1980. M. Heron a décidé de restaurer cette voiture bien préservée, et de remplacer sa carrosserie berline Touring d'origine, un peu formelle. Il est malheureusement décédé avant d'avoir pu mener ce projet à son terme et la voiture a été alors achetée par un de ses amis de longue date, qui a magnifiquement terminé les travaux dans l'atelier de Paul Jaye. Il a fait l'acquisition d'une superbe carrosserie style Le Mans réalisée par Neil Twyman sur la base d'un modèle d'époque, tout en conservant la calandre et le capot d'origine de la voiture. Paul Grist, le spécialiste reconnu de ces Alfa Romeo, s'est chargé de reconstruire le moteur ; un compresseur a été recherché, refait par Derek Chinn et installé. La voiture a également reçu un radiateur neuf et bénéficié d'une réfection des ressorts et amortisseurs de suspension. Plus récemment, la boîte de vitesses a été restaurée par Setford & Company avec remplacement de pignons, bagues et roulements et, après essai, ils ont décrit la voiture comme en excellent état de fonctionnement. Choix idéal pour participer aux balades et rallyes historiques du monde entier, cette voiture affiche la parfaite combinaison d'un châssis et d'une mécanique bien préservés et magnifiquement remis en état (les plus évolués des 6C), avec une belle carrosserie bien dans le style de l'époque le plus désirable. Avec son étonnante symphonie composée du chant du compresseur et du grondement de l'échappement, c'est une machine évocatrice et séduisante pour le passionné qui, hier comme aujourd'hui, ne pouvait être vu qu'au volant d'une Alfa Romeo.

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